|
|
|||||||
|
|
|
|
|
||||
|
Работа балансировщика и виброналадчика никогда не станет ремеслом. Это искусство! Отрицая модный сегодня подход, при котором основная роль в балансировке отводится аппаратуре и софту, а человеку остаётся лишь скромная роль оператора, мы активно доказываем обратное. Таким образом, измерительный прибор или прикладная программа - всего лишь наши помощники. Основы векторной алгебры и теоретической механики - с этого начинаются балансировка и виброналадка , а не с изучения руководства пользователя того или иного прибора. Результат - вот на что всегда направлены наши действия , а не только на составление формального отчёта: порядочность - ещё одна из основ нашей работы. |
|||||||||
|
|
|||||||||
| Оглавление раздела | |||||||||
|
Интродукция ................................ 1 Балансировка рядных коленчатых валов ....................... 1 Что нужно для балансировки рядного вала ................................ 1 Балансировка V-образных коленчатых валов ....................... 2 Немного теории .......................... 2 Выводы ......................................... 4 Что нужно для балансировки незеркальносимметричного вала ............................................... 4 О расценках ................................ 5 |
|||||||||
|
|
|||||||||
| Часто спрашивают | |||||||||
|
Следует ли балансировать коленчатый вал после шлифовки шеек? Рекомендуем это делать. Даже самый лучший шлифовальный станок имеет свою допустимую погрешность. Самый квалифицированный шлифовщик может допустить ошибку при установке. И, если с точки зрения геометрических допусков узла малые установочные погрешности опасности не представляют, то с точки зрения уравновешенности они недопустимы. Например, несоосность шатунных шеек 0,01 мм вообще-то не критична. Но для балансировщика это целых 10 мкм! При массе узла, например, 30 кг такое смещение создаст дисбаланс 300 г · мм, который уже желательно устранить. |
|||||||||
|
|
|||||||||
| Сейчас на сайте 3 | |||||||||
|
|
Масса эта может быть приведена в технической документации на двигатель, или должна быть рассчитана по специальным методикам.
К сожалению, данные о компенсирующих втулках можно найти только в документации на двигатели отечественного производства,
да и то не на все. Масса же втулок для импортных коленчатых валов может быть определена только расчётным путём.
Поэтому, если балансировка российских V-образных валов, для которых масса втулок известна (ГАЗ-53, ЗИЛ-130, МАЗ, КАМАЗ) является процессом,
представляющим определённую сложность, но отработанным, то балансировка коленвала от импортного V-образного или, например, пятицилиндрового
двигателя плотно усадит специалиста за расчёты. Упомянутые коленчатые валы относятся к категории не зеркальносимметричных.
